Заправка чиллера фреоном в Москве и Московской области

Почему нельзя просто “подлить фреон по давлению”

• 1
  Не найдена утечка.

  Фреон продолжает уходить из системы, а вы за него платите второй раз.
• 2
  Фреон залит “по давлению”, а не по массе и перегреву/переохлаждению.

  Для чиллера важна не только цифра давления, но и состояние хладагента в ключевых точках контура.
• 3
  Не удалён воздух и влага

  Без вакуумирования остаются газы и вода, которые портят масло, вызывают коррозию и замерзание в ТРВ.
• 4
  Компрессор продолжает работать вне нормального режима.

  Это ведёт к перегреву и сокращению ресурса оборудования.

Как проходит заправка чиллера фреоном — регламент r1234yf

• 1
  Осмотр и проверка параметров

  Инженер: осматривает чиллер и трубопроводы на наличие масляных следов и явных механических повреждений;
  
  Подключает измерительное оборудование, проверяет давление всасывания и нагнетания;
  
  Измеряет температуры на ключевых участках контура;
  оценивает перегрев и переохлаждение по таблицам конкретного хладагента.
  Это позволяет понять, действительно ли системе не хватает фреона и в каких пределах.
• 2
  Базовая проверка герметичности

  В рамках услуги по заправке мы обязательно оцениваем герметичность:
  
  Проверяем наиболее нагруженные и виброопасные зоны;
  
  Используем электронный течеискатель для поиска утечек;
  При необходимости — мыльный раствор или UV-индикатор на подозрительных участках.
  
  Задача не в том, чтобы провести капитальный ремонт, а в том, чтобы:
  Исключить очевидную “дырку”, через которую фреон уйдёт в тот же день;
  Понять, можно ли безопасно заправлять систему в текущем состоянии.
  
  Если обнаруживается серьёзный дефект (например, разрушение теплообменника, большая трещина, значительная утечка), мы согласуем с заказчиком, что: заправка возможна только после ремонта; или имеет смысл рассматривать отдельный выезд уже с задачей ремонта.
• 3
  Вакуумирование системы

  Перед заправкой мы: подключаем вакуумную станцию;
  Откачиваем воздух и влагу из системы до рабочего остаточного давления;
  Контролируем, держит ли система вакуум.
  
  Это критично для:ресурса компрессора; стабильности работы ТРВ/ЭРВ; отсутствия льда и кислот внутри контура.
• 4
  Заправка фреоном

  Дальше начинается собственно заправка чиллера: используем цилиндры с нужным типом хладагента (R22, R134a, R407C, R410A, R32 и др.);
  
  Дозируем фреон по массе с помощью весов; параллельно контролируем давление и температуру, перегрев/переохлаждение;
  
  Оцениваем поведение системы при выходе на нагрузку.
  
  Мы не ограничиваемся “добить до такой-то цифры по давлению”.Цель — чтобы чиллер работал в своём нормальном рабочем диапазоне, а не просто “показывал давление”.
• 5
  Контроль работы чиллера после заправки

  После заправки:проверяем, как чиллер выходит на заданную температуру; смотрим, нет ли повторных аварий по давлению;
  
  Оцениваем стабильность перегрева и переохлаждения;
  
  Убеждаемся, что нет посторонних шумов и вибраций, связанных именно с режимом работы.
  
  По итогу вы получаете: фактическую заправочную массу фреона;
  
  фиксированные рабочие параметры (основные давления/температуры); рекомендации по дальнейшему наблюдению и обслуживанию.